2月3日，据台媒报道，业界通路商传出，AVX马来西亚槟城厂受新冠肺炎疫情严重冲击，自2月1日开始停工至2月10日，停工的时间为期10天。

虽然AVX整体MLCC产能虽未挤进全球前三大，但由于AVX的大马槟城厂是旗下最大、最先进的MLCC厂，同时也是旗舰级工厂，车用MLCC月产能达数十亿颗。

车市自去年下半年开始复苏以来，日、美等车用MLCC厂几全满载，AVX核心工厂停工之下，必然将对市场造成冲击，业界预期基美（KEMET）可望获转单效应。

据悉，AVX是全球第二大钽质电容厂，并以二氧化锰钽电（MnO2）为供货主力，市占率达25％，而且在车用MLCC领域，AVX与基美（KEMET）并列为美系车厂的主要供应链，日系车厂偏好日系被动元件供应链主要如村田、太阳诱电。

日商TDK合并Epcos之后，则成为欧洲车厂最青睐的被动元件供应商，考量既有的供应链关系之下，业界认为AVX的转单效应最有可能由基美接收。

基美去年7月正式与国巨合并，目前MLCC月产能约200亿颗，其中有60％以上比重集中在车用产品上，基美过去平均毛利率在32～35％，但是扣除MLCC、钽质电容以外的产品来看，平均毛利率高达40％以上，若加上国巨至去年底的600亿颗MLCC月产能，国巨集团即使今年在MLCC上没有扩产计划，合计国巨、基美的MLCC月产能仍达800亿颗。

需求提速、供给受限，MLCC行业高景气持续。兴业证券分析师谢恒指出，两大驱动因素拉动MLCC需求加速增长：一是电动化、智能化、网联化加速，高容值、大尺寸车用MLCC需求迎来爆发式增长（单车3-8倍提升）；二是5G终端、物联网设备出货快速增长，进一步拉动MLCC需求。

而供给端的扩产相对稳定，短期东南亚产能仍有疫情干扰，测算20-23年供给过剩比例分别为-15%、3%、9%、10%，供需处于紧平衡状态，行业将继续保持高景气，价格具备向上弹性，考虑到目前库存水平较低，这一轮上行周期更为持久。