随着全球“芯片荒”愈演愈烈，特斯拉正在想尽各种措施，以确保不被断供。

据英国《金融时报》援引业内知情人士称，特斯拉正在与中国台湾、韩国和美国的供应商商讨协议，将提前支付芯片费用，以确保关键材料的供应。同时特斯拉也在考虑购买一家芯片工厂，以克服全球供应短缺。

为特斯拉制造芯片的三星的一名高管表示，随着客户寻求越来越专业化和定制化的半导体，合同安排将不得不改变。野村证券分析师CW Chung表示：“鉴于目前的产能短缺，三星可能会把专用产能交给特斯拉这样的公司，因为其使用的芯片生命周期更长。”

芯片生产周期过长、日本瑞萨的芯片工厂火灾以及美国德州冬季暴风雪等意外因素共同导致了今年的芯片短缺现象。受芯片短缺影响，包括福特、通用、Stellantis等汽车制造商已经被迫停产数日乃至数周。

咨询公司AlixPartners警告，芯片短缺或导致全球汽车产业损失1100亿美元，这较其今年1月预测的610亿美元损失金额增加81.5%。今年全球汽车产量将下降390万辆，这较其今年1月预测的220万辆增加77%。

据特斯拉上个月公布财报，特斯拉一季度交付了184800辆Model 3和Model Y，超越预期且创下纪录，但当季没有生产高阶版Model S和Model X，而是消化库存交付了2020辆老款Model S和Model X。

在财报中，特斯拉表示，通过快速转向新的微控制器，同时为新供应商生产的新芯片开发固件，解决了全球芯片供应短缺的问题。马斯克在业绩电话会上回应目前困扰汽车业的芯片短缺问题时表示：“在第一季度，我们经历了特斯拉面临过的最艰难供应链挑战。”

在特斯拉有意直接提出付款承诺，以确保自家产能之际，正值从汽车到思科等电信设备业者都急着寻求新方式来克服全球晶片短缺问题。短缺问题已导致数家车厂被迫暂停产线，根据信评机构惠誉估计，这些干扰因素预期冲击汽车产业今年5%的预估销售。

一些晶片代工业者已开始允许大客户预付订金，以固定价格确保特定订单。这对晶片代工业者而言，这类做法以往是很罕见的，因为根据不同客户的订单来灵活调度产能，向来是这些业者获利能力的基础。

特斯拉去年宣布要自行生产电池组时，展现出有意进军零件生产的意图。该公司已拥有一支自家内部的工程团队，负责设计用于自动驾驶的高阶半导体。

特斯拉供应链顾问业者Seraph Consulting表示：「他们将先买下产能，但积极考虑收购晶圆厂。」

但对于特斯拉购买代工厂的计划，业内人士认为不太现实。据《金融时报》援引业内人士称，对特斯拉等汽车制造商来说，收购并运营一家芯片工厂还太远。这类工厂价格昂贵，一个尖端实验室需要高达200亿美元的投资，而且运营此类工厂的复杂性也很高。