全球芯片供应问题持续，对汽车业造成冲击。韩国现代汽车14日表示，由于芯片短缺，该公司美国工厂将自即日起停产一周。

现代汽车公司发言人表示，由于芯片短缺的问题，该公司位在美国亚拉巴马州的工厂将从 6 月 14 日起停产一周。另外，该厂也将从 6 月 26 日至 7 月 11 日停工，以进行工厂维护工作。

在芯片短缺的情况下，现代汽车设在韩国国内的汽车组装厂也受影响，在最近几周发生停工情况。印度工厂在上月 25 日也曾经因为有员工新冠肺炎确诊而停工五天。

当前全球都面临着车用芯片短缺问题，福斯董事会采购主管 Murat Aksel 日前表示，预期半导体供应短缺问题将在第三季获得缓解，但是长期供应瓶颈仍将继续存在，因为建立新的产能需要长达 2 年的时间，长远来看，芯片仍将出现 10% 供给缺口。

分析认为，全球汽车产业因芯片短缺造成的营收损失达 1100 亿美元，芯片短缺对第二季汽车业打击最大，预估下半年和 2022 年，情况会逐步好转。

汽车芯片市场规模正不断提升

关于去年四季度以来，全球汽车芯片出现供应相对短缺情况的原因，国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才在2021世界半导体大会“首届国际汽车半导体创新协作论坛”上表示，“一方面，包括汽车行业在内，很多行业都下调自己的产销预期，但去年第四季度汽车产销开始反弹，并且反弹速度非常快，所以汽车行业上游来不及生产。另一方面，全球汽车用半导体产能供给长期是非常稳定的，需求慢慢上来了，就一定会存在供需缺口。另外，国际贸易争端等非市场行为造成了很多企业囤货堆芯片的情况，也加剧了供应短缺。”

可以预见的是，随着新能源汽车和智能汽车渗透率进一步提升，行业需求还会继续扩大，汽车用芯片市场还将继续增长。

邹广才表示，2022年单车的汽车芯片产值大概是600美元，整个市场规模大概是150亿美元。未来，随着汽车智能化和电动化程度不断提高，市场规模会进一步提升。

国泰基金投资总监(量化)、国泰CES半导体芯片ETF基金经理艾小军在接受券商中国记者采访时表示，新能源汽车相对传统燃油车，半导体芯片增量主要来自于传感器、MCU和功率半导体。目前半导体芯片下游需求中，通信类(含手机)占比约30%，汽车电子占比约12%。我国已经制定新能源汽车2025年销量达到20%的目标，随着渗透率的不断提升，新能源汽车芯片需求发展迅猛，未来有望超过手机。

而为了解决当下的汽车缺芯问题，中国汽车工业协会副秘书长杨中平建议应该“两条腿走路”，一方面推动国内芯片发展，另一方面也要加强引进国外半导体企业的投资。他表示，当前我国车规级的芯片产业还很薄弱，特别是控制类芯片在国内成熟较晚，水平相对较低，产业应当基于现有条件打通应用的断点，突破协同的难点，逐步加大加强国产芯片的推广应用密度，形成竞争力。